American Monoplanes with the RAF - Aircraft identification (Part IV)
By Peter G. Masefield, M.A., A.F.R.Ae.S.
Technical Editor of THE AEROPLANE and Editor of THE AEROPLANE SPOTTER.
By the autumn of 1942, several thousands military aeroplanes of American design and construction were in service with the British Air Forces —the Royal Air Force, the Fleet Air Arm and the Air Forces of the British Commonwealth of Nations. Thirty-two of the chief types of United States monoplanes in British service are described and illustrated in this book. Taken in general, "American aeroplanes" were superlative flying Machines, but some types were considered less good as fighting machines. Nevertheless, four military categories of American aircraft were commended withbut reservation as the Best in World those days. The North American Mitchell was probably the World's best all-round medium bomber—fast and heavily armed. The Consolidated Coronado was the best patrol-bomber flying-boat. The Grumman Avenger single-motor torpedo-bomber was a long way the most outstanding carrier-borne aeroplane of its type and the Douglas C-54 (DC-4) tactical transport was the most useful machine of its class in service.
Several other types may be singled out for special mention. The Consolidated Catalina flying-boat, the Douglas Boston III day bomber, the Douglas Havoc II night fighter, the Lockheed Hudson III patrol bomber and the North American Mustang scout. All have given excellent service on their specialised operational duties. Other types which, at the time of writing, were awaited with the greatest interest and the highest expectations are the Martin Marauder day bomber and the Republic Thunderbolt fighter.
The author considers that American single-seat fighters have, on the whole, proved disappointing chiefly because of the low-supercharge of their motors which renders their performance poor at height. Nor have they been adequately armed and armoured. However, once that the Packard-Rolls-Royce Merlin motor achieved quantity production in the U.S.A., he tought a great improvement should result. The older types are considered useful for low offensive work—flying as fighter-bombers in the Middle East and as fighting scouts with the R.A.F. Army Co-operation Command.
Interesting to note that the author considers the American heavy bombers fall short of their British counterparts by reason of their rather light bomb loads — a maximum of 5,000 lb. for the Fortress and 6,000 lb.for the Liberator. The new big Boeing B-29s and Consolidated B-32s -should remedy these
defects. Meanwhile the American " heavies" will do invaluable work over that vital life-line, the Atlantic; and for shorter-range escorted day attacks their armament of 0.5-in. machine-guns has proved effective in action.
Now that America is in the War, fewer United States aeroplanes are coming to the R.A.F. as most of them are being manned by American air crews. As production mounts in the U.S.A. the British are likely to receive greater numbers again. Meanwhile large numbers of aircraft of the U.S. Army and the U.S. Navy are being based in Great Britain. And so Airacobras, Fortresses, Coronados, Liberators, Kittyhawks, Bostons, Dakotas, Martlets, Lightnings, Marauders, Mariners, Mitchells, Mustangs, Thunderbolts and Vengeances, flown by American as well as by British crews, will become ever more common sights to their friends in the British Isles and to their enemies on the Continent.
This book is an attempt to *give a record of the leading American types in British service in a form in which their chief characteristics are stressed both for recognition purposes and as a detailed survey of their qualities. Great care has been taken to select for this book the best available photographs, to produce the most accurate silhouettes possible and to present the most accurate, concise and comprehensive data.
The author concludes that there can be no doubt that the enormous production of the United States will play a commanding part in building up the overwhelming Air Power of the United Nations. We were in November 1942...
71 pages - in English
weared and tanned
--------------------
American Monoplanes with the RAF - Aircraft identification (Part IV)
Par Peter G. Masefield, M.A., A.F.R.Ae.S.
Rédacteur technique de THE AEROPLANE et rédacteur en chef de THE AEROPLANE SPOTTER.
À l'automne 1942, plusieurs milliers d'avions militaires de conception et de construction américaines étaient en service dans les forces aériennes britanniques - la Royal Air Force, la Fleet Air Arm et les forces aériennes du Commonwealth britannique. Trente-deux des principaux types de monoplans américains en service en Grande-Bretagne sont décrits et illustrés dans ce livre. En général, les "avions américains" étaient des appareils excellents, mais certains types étaient considérés comme moins bons au combat. Le North American Mitchell était probablement le meilleur bombardier moyen polyvalent du monde, rapide et lourdement armé. Le Consolidated Coronado était le meilleur hydravion de patrouille et de bombardement. Le bombardier torpilleur monomoteur Grumman Avenger était de loin l'avion le plus remarquable de son type et le transport tactique Douglas C-54 (DC-4) était la machine la plus utile de sa catégorie en service.
Plusieurs autres types d'avions méritent une mention spéciale. L'hydravion Consolidated Catalina, le bombardier de jour Douglas Boston III, le chasseur de nuit Douglas Havoc II, le bombardier de patrouille Lockheed Hudson III et l'avion de reconnaissance North American Mustang. Tous ont rendu d'excellents services dans leurs missions opérationnelles spécialisées. D'autres types qui, au moment de la rédaction de cet ouvrage, étaient attendus avec le plus grand intérêt et les plus grandes espérances sont le bombardier de jour Martin Marauder et le chasseur Republic Thunderbolt.
L'auteur considère que les chasseurs monoplaces américains se sont, dans l'ensemble, révélés décevants, principalement en raison de la faible suralimentation de leurs moteurs qui rend leurs performances médiocres en altitude. Ils n'ont pas non plus été suffisamment armés et blindés. Cependant, une fois que le moteur Packard-Rolls-Royce Merlin a été produit en quantité aux Etats-Unis, il pense qu'une grande amélioration devrait en résulter. Les anciens types sont considérés comme utiles pour des missions peu offensives - voler comme chasseurs-bombardiers au Moyen-Orient et comme éclaireurs de combat avec le R.A.F. Army Co-operation Command.
Il est intéressant de noter que l'auteur considère que les bombardiers lourds américains sont inférieurs à leurs homologues britanniques en raison de leurs charges de bombes plutôt légères - un maximum de 5 000 livres pour la Forteresse et de 6 000 livres pour le Liberator. Les nouveaux gros Boeing B-29 et Consolidated B-32 devraient remédier à ces défauts.
En attendant, les " heavyies " américains feront un travail inestimable sur cette ligne vitale qu'est l'Atlantique ; et pour les attaques de jour escortées à plus courte portée, leur armement de mitrailleuses de 0,5 pouce s'est avéré efficace en action.
Maintenant que l'Amérique est en guerre, la R.A.F. reçoit moins d'avions des États-Unis, car la plupart d'entre eux sont pilotés par des équipages américains. Au fur et à mesure que la production augmente aux États-Unis, les Britanniques sont susceptibles de recevoir à nouveau un plus grand nombre d'appareils. En attendant, un grand nombre d'avions de l'armée et de la marine américaines sont basés en Grande-Bretagne. Ainsi, les Airacobras, les Forteresses, les Coronados, les Liberators, les Kittyhawks, les Bostons, les Dakotas, les Martlets, les Lightnings, les Marauders, les Mariners, les Mitchells, les Mustangs, les Thunderbolts et les Vengeances, pilotés par des équipages américains et britanniques, deviendront de plus en plus des curiosités pour leurs amis des îles britanniques et des menaces pour leurs ennemis du continent.
Ce petit livre tente de donner un aperçu des principaux types d'avions américains en service en Grande-Bretagne, sous une forme qui met en valeur leurs principales caractéristiques, à la fois pour les reconnaître et mieux connaître leurs qualités. Un grand soin a été apporté à la sélection des meilleures photographies disponibles à l'époque, à la production de silhouettes aussi précises que possible et à la présentation de données aussi exactes, concises et complètes que possible.
L'auteur conclut qu'il ne fait aucun doute que l'énorme production des Etats-Unis jouera un rôle prépondérant dans le renforcement de l'écrasante puissance aérienne des Nations Unies. Nous étions en novembre 1942...
71 pages - en anglais
usure et papier jauni
See more
Discover the collectors' agenda!
Discover the agenda
